截至目前，还没有出现小型电动跑车。特殊的轮胎、更强的动力、特殊的底盘和一套具有声学冲击力的排气系统，将菲亚特变为了Abarth，一个徽章中带有蝎子的品牌。
客观而冷静地看，菲亚特500的Abarth版从来都不是真正的跑车，但总是极富激情。然而，理性和时代精神现在确保Abarth将新一代车型电动化。在500e的基础上，菲亚特的这个运动品牌将推出一款小型电动掀背车。经过改进的同步电机转速更高，功率从118马力增至155马力。在车身底部，37.8千瓦时的电池可保证253公里的续航。
当你按下启动按钮时，这一点很快就被遗忘了，因为在都灵，人们显然不想牺牲老式1.4升涡轮增压四缸车的轰鸣声来换取电动汽车的安静。几台扬声器发出的怠速轰鸣声非常接近原声。在车辆静止时踩下加速踏板，会使噪声均匀地“膨胀”，就像一台不断提升转速的内燃机一样。当然，该功能也可以被关闭。
展开剩余77%Abarth 要求的第一件事就是上赛道。参照车型是180马力的Abarth 695。车身宽度增加60毫米，轴距增加24毫米，加上更低的重心和更均衡的轴荷分配（57%∶43%），使操控性发生了巨大变化。
在这辆电动化的500上，你很快就会发现，燃油版的紧张以及对ESP敏感的抖动已不复存在。转向系统的工作更加和谐，不会过于直接，但更加灵敏。更强的抓地力储备，极限时的轻微转向不足、些许侧倾，以及更好的牵引力——500似乎已经长大成人。在位于Balocco的操控赛道上，这款电动Abarth能以1秒之差击败比它轻320千克的Abarth 695。
只有一件事没有真正实现：动力。尽管该车比标准的500e有更多的动力和更大的传动比，但Abarth所承诺的爆发力只在城市中显现。在时速70公里以上时，它给人的感觉很迟钝。燃油版的驾驶速度会稍微快一些，但也会表现得比较“戏剧性”。此外，500e的模拟声浪只在车身内部发出不断膨胀的嗡嗡声，在时速80公里左右便会很刺耳。令人遗憾的是，该车也没有强力动能回收的关闭选项，这会导致乘客在乘坐时偶尔（因惯性）而点头。只有在最具运动性的“天蝎赛道”模式下，减速扭矩才会比较柔和地介入。
尽管如此，电动Abarth在道路上驾驶起来还是很舒适的。它不再在颠簸中弹跳，而是试图在底盘方面“熨平”它们。它在恶劣路面上能保持稳定，只在转向时有轻微的迟钝。刹车踏板的踩踏感觉也很自然，动能回收和液压制动之间有一个干净的过渡。
舒适度的提高也延续到了车的内部。因为座位的位置不再像厕所的马桶一样。人坐着会与车融合得更好，也会更低、更舒适。Alcantara方向盘和Alcantara嵌条很好看。不太好看的是许多硬塑料以及中央触摸屏上那些很小的标志符号，其操作在设置菜单上显得很混乱。尽管车后座和行李厢是可用的，但较难容纳身材高大的人或大件行李。
还少些什么呢？哦，对了，是续航不足，它的WLTP续航里程仅为253公里。在直流充电柱上从0充到80%只用35分钟，充电功率高达85千瓦。用交流充电墙盒时，需要4小时15分钟才能在11千瓦的功率下达到100%。价格呢？37 990欧元，比菲亚特500多3000欧元——价格也不低。燃油版595车型（165马力）比它要便宜9500欧元。装备齐全的Turismo车型（贵5000欧元）或敞篷车（贵3000欧元）的附加费用使价格升至45 990欧元，看到这样的价格，人们可能又要“丧失理性”了。
作为一款电动汽车，Abarth 500牺牲了一些令人喜欢的动态驾驶中的狂野感。我们可以表示欢迎，也可以表示遗憾。定价是雄心勃勃的，但这并不影响其燃油版仍然是迄今为止最成功的Abarth。
Abarth 500e
车身
四座轿车，长3673 mm，宽1682 mm，高1518 mm，轴距2322mm，行李厢容积185~550 L，整备质量/承载质量1410/385 kg
动力系统
永久激励同步电动机，最高功率114 kW（155 PS），最大扭矩235 Nm，锂离子电池，净容量37.8 kWh
传动系统
前轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊式独立，后复合控制臂/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格205/40 R18
行驶性能
官方0~100km/h加速时间7.0 s，
最高车速155 km/h，
能耗（WLTP）18.1 kWh/100 km，
续航里程（WLTP）253 km
售价
Abarth 500e Turismo42 990欧元金融中的杠杆
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